Hoy vengo a hablaros con emoción de mi última compra una Btwin Riverside 900. Tengo «tontería» porque en esta vida donde ya llevo un puñado de bicis en el garaje, solo he estrenado dos. La Flying Pigeon y la BH eléctrica. Bueno y la btwin 7. El resto todas han sido de segunda mano, por eso mi emoción. Mi hijo la estrenado de viaje por el Canal de Castilla, y yo la he usado para ir a hacer recados y al trabajo (son 12 + 12 km). Además la he usado en mi viaje por la Vía Rhona. Ya puedo contar cositas. Vamos allá. («Let’s go there» diría Enrique Iglesias)
POR QUE HE ELEGIDO ESTA BICI ?
Esta bicicleta Btwin Riverside 900 la he comprado pensando en mi hijo. Bueno yo se la cogeré cuando él no se entere :) Durante años ha sido un niño en crecimiento, y ahora que parece que se ha estancado, merece una montura para años. Hasta la fecha todo habían sido MTB de segunda mano tuneadas para cicloturismo. Y la última no molaba mucho el resultado final. Buscaba algo que rodase mejor por asfalto (con rueda de 28) , pero siempre manteniendo el tipo por caminos de tierra facilitos.
Mi idea era comprar dos bicicletas, y estuve mirando bicis de trekking. Y con un rango de 500-650 eur lo que encontraba o llevaba dinamo de buje, guardabarros, luces o una horquilla sin bloqueo, o frenos de disco mecánicos. Esta Riverside 900 era una buena base sobre la que añadir solo lo que yo necesitaba para viajar. Su precio también es un atractivo que es muy inferior a modelos con el mismo equipamiento.
MODIFICACIONES QUE LE HE HECHO
Esta es una bici de trekking, pensada para valer en muchas situaciones. Y como dice una experta (mi abuela) «algo que sirve pa to, no vale pa na«. Por eso he tenido que ponerla un poco al día para que sea una bici viajera. Lo primero ha sido colocarle el transportín trasero para poder montar alforjas. Ahí he tenido el primer problema puesto que al estar tan bajas las roscas superiores, fuerzan el largo y posición de los tirantes del porta bultos.
Antes de hacer el vasco forzando los tirantes, he optado por cambiar el cierre del sillín con uno marca Massi que incorpora roscas. De esa forma queda el transportín super bien, y super fuerte (TE-LO-JURO-TIA). Insistir que este porta bultos tiene un precio genial y una forma molona para colocar alforjas.
PATA DE CABRA Y SILLÍN
Siguiendo con el tunning le he puesto una pata de cabra a la Btwin Riverside 900. He recurrido a un modelo de decathlon porque me las he visto y deseado para encontrar una alternativa que se acoplase a esta Riverside. Al ir acostada la pinza de freno, pide, mucho espacio para colocar la pata de cabra. Tras unas pruebas, también me he decantado por cambiarle el sillín. El que lleva no está mal, pero es que el de gel de decathlon es muy cómodo. Nuestros culos no se van desconocidos, y para muchas horas encima de la bici, mejor «con amigos conocidos».
CAMBIOS EN EL MANILLAR
El toque final ha venido con un cambio de puños, añadirle unos acoples o «cuernos, y una bolsa de manillar M-wave con su soporte (no salen en las fotos). Ya no ha hecho falta cambiar nada más, puesto que el otro aspecto crítico para el cicloturismo que es la comodidad, está bien solucionado.
PRIMEROS KILÓMETROS CON LA RIVERSIDE
Con el rodaje hecho a la Btwin Riverside 900 estas son las impresiones. Decir que algo que no me mola para rodar o viajar, son sus pedales. Para hacer cabriolas en una BMX los veo, en una bici mía no. Además son de plástico. Mi hijo no me ha dejado cambiarlos, ahí lo dejo. Nuestro modelo es una talla M que para unos machotes de 1,75 m como nosotros, da una postura cómoda, y mínimamente aerodinámica. Y es que nuestras antiguas bicis invitaban a llevar la espalda más erguida.
En este punto quiero hablar de la estética. No se a ti, pero esos tirantes superiores tan bajos no me gustan y además dificultan mucho montar decentemente una silla infantil. La forma de la barra del tubo superior si que da cierta comodidad al montar y desmontar, pero tampoco es para tirar cohetes. Sinceramente es algo muy subjetivo, pero por el aspecto no la hubiese comprado.
SENSACIONES CON LA RIVERSIDE 900
Pero como una bici no es para colgar fotos suyas en Instagram, lo que importa son las sensaciones. Además de la comodidad que te he comentado, se le nota aplomo, y que sigue su camino cuando pilla baches. Si a eso le sumas las ruedas de 28 pulgadas, y que en un plis bloqueas la horquilla el resultado es que va muy bien por asfalto. Puede que con otros neumáticos suba un escalón y logre una punta de velocidad. Pero antes de explorar esa posibilidad admito que he comprobado que las cubiertas van muy bien fuera del asfalto, y no pinchan.
TRANSMISIÓN MONOPLATO
Otra cosa que no había probado era la transmisión monoplato. Como nosotros no nos dedicamos a escalar montañas, y somos carne de vías verdes, no me preocupaba el tema. Los desarrollos de esta Btwin Riverside 900 tiran a cortos, pero nosotros que somos domingueros, y no locomotoras, nos valen. Lo que si no me gusta nada es el tacto de la maneta del cambio. De lo peor que he probado. El tacto es de plástico chinorri, y cada vez que lo accionas hace un clank-ka. Hay que tener cuidado porque al subir de marchas y ser tan impreciso cuando te das cuenta las subes de dos en dos.
FRENOS HIDRAÚLICOS
Con respecto a los frenos, ni frío ni calor. Yo por mi me hubiese molado los V-brake de toda la vida. Pero al ser mi primera bici con frenos hidraúlicos, tenía más expectativas. Además puede que las pastillas sean muy duras porque los freno son más escandalosos un sordo con una batería. Bueno, a lo mejor me he pasado, porque con el uso tras unas jornadas suenan menos.
Otra cosilla que no me mola de la Btwin Riverside 900 son las ruedas de 28 radios. No creo que las pongamos al límite, pero todos los viajeros en bici nos molan 36 radios. Un detalle para los papis o mamis. El espacio para llevar el soporte de una silla infantil es tirando a corto (7,5 cm) y bajo. Con lo que debe tumbar la compatibilidad de muchas sillas. Por suerte hay sillitas pensadas para MTB de 29 «, pero lo dicho, antes de comprar asesórate bien.
Para los amantes de los datos aquí van las características oficiales.
| CUADRO | Cuadro cómodo mixto para hombre y mujer, de aluminio 6061 Geometría rebajada, facilidad para subirse y bajarse. Patilla de cambio desmontable |
| HORQUILLA | Horquilla con suspensión SUNTOUR NCX SF14, resorte con palanca de bloqueo en la parte superior de la botella Pivote de aluminio de 1 pulgada 1/8 63 mm de recorrido |
| TRANSMISIÓN | 10 velocidades sincronizadas, cambio mediante gatillos BTWIN by MICROSHIFT SL760 Cassette 10 velocidades MICROSHIFT H100 Cadena KMC X10 con fijación rápida Cambio: BTWIN by MICROSHIFT RD M62-L Platos: 36 dientes Piñones: 11 / 40 Anilla anti-salida de cadena |
| FRENOS | Frenos de disco hidráulicos BTWIN by PROMAX DSK908 |
| MANILLAR | Manillar grande (31,8 mm) semielevado (620 mm) de aluminio |
| POTENCIA | Potencia grande (31,8 mm) de aluminio, de 1 pulgada 1/8 de 70 mm de longitud |
| DIRECCIÓN | Juego de dirección "Ahead Set" semiintegrado de 1 pulgada 1/8 2 anillas de ajuste (separadores de dirección) de 5 mm de altura y de aluminio |
| SILLÍN | Sillín ergonómico (ERGOFIT SYSTEM) SPORT 500 BTWIN de espuma |
| TIJA DEL SILLÍN | Tija del sillín de aluminio graduada para un ajuste más fácil Diámetro de la abrazadera = 32 mm y diámetro de la tija del sillín = 27,2 mm Ajuste de la altura del sillín sin herramientas (bloqueo rápido del sillín) |
| RUEDAS | Diámetro de las ruedas = 28 pulgadas ( 21-622) con 28 radios |
| LLANTAS | Llantas de aluminio para frenos de disco BTWIN AERO anodizadas en negro y doble pared para mayor solidez Buje delante y detrás de aluminio con bloqueo rápido en la rueda delantera y trasera para mayor facilidad de montaje |
| NEUMÁTICOS | Neumáticos polivalentes carretera y camino BTWIN "HYBRID" Refuerzo de KEVLAR de 3 mm de grosor en la banda de rodadura Comodidad y ligereza gracias a los flancos SKINWALL Dimensiones: 700 x 1,50 (38-622) |
| PEDALES | Pedales polivalentes de plástico monobloque WELLGO B239 con una superficie de apoyo ancha |
| PEDALIER | Bielas de aluminio de 170 mm de longitud Plato de aluminio con 36 dientes |
| TALLAS | Talla S de 1,50 m a 1,65 m Talla M de 1,66 m a 1,82 m Talla L de 1,83 m a 2 m |
| ACCESORIOS | Protector cambio, luz delantera y trasera |
CONCLUSIONES BTWIN RIVERSIDE 900
Esta Btwin Riverside 900 no va a ser la bici de nuestra vida, pero seguro nos va a hacer felices en unas cuantas rutas. La veo una montura muy correcta, eso si, tirando a feucha. A cambio nos ofrece una postura correcta gracias a su altura en la zona de la pipa. También da sensaciones de robusta, y que rueda bien con baches. El manillar lo veo muy ancho, lo que da mucho control, pero empeora la aerodinámica cuando buscas velocidad. Para el cicloturismo hay que tunearla con lo que hay que echar mano a la calculadora, para añadir a su precio transportín, sillín, soporte, o guardabarros.
Un solo plato aporta sencillez fiabilidad, ligereza y unos desarrollos correctos si no eres un talibán. Mi hijo todos los viajes acababa sacando la cadena del plato, y eso creo que eso se ha acabado con esta bici. El cambio es flojito y los frenos aprueban justitos. La suspensión cumple bien. En definitiva la veo una bicicleta para ciudad, y una base aceptable para una bicicleta de viaje minimalista a la que añades solo lo que necesitas. Y cuando sales del asfalto…cumple razonablemente gracias a su postura y neumáticos.
Hay versiones más sencillas como la Btwin Riverside 500. Las más básicas con el cuadro de acero. Han sacado una versión más cara (Decathlon Riverside 920) con mejor suspensión, llantas Mavic y mejoras en la transmisión. Si quieres más info manda un mail.
